Economische 3-assige schilderliften voor een nieuwe staalfabriek in Saoedi-Arabië

Hoe CoatTech een vast budget van USD 15.000 per eenheid heeft omgevormd tot een kosteneigenaamd tweeplatformspoorwegsysteem zonder afstand te doen van bereik, laadcapaciteit of veiligheid van de exploitant.

Een overzicht van het project

01 OVERZICHT VAN HET PROJEKT

Een groep staalfabrikanten die een nieuwe productiefaciliteit in Saoedi-Arabië opzet, heeft CoatTech benaderd voor twee op de rails gemonteerde verfliftplatformen voor haar industriële lakkamer.De opdrachtgever had al een offerte ontvangen voor een volledig op maat gemaakte drieassige platformsysteem, en kwam bij ons met een enkel, zeer duidelijk commercieel doel: een economischere oplossing vinden zonder afbreuk te doen aan de veiligheid van de gebruiker, het werkbereik of de verfkwaliteit.

Het doel werd vooraf vastgesteld op ₹ 15.000 USD per platform, USD 30.000 voor het paar.Het was niet langer een kwestie van hoeveel capaciteit we in een machine konden bouwen., maar welke ingenieursbeslissingen in feite het budget verbruiken, en welke van hen was de klant bereid te herzien.

De drie kostendrijvers die we op dag één hebben geïdentificeerd:

·Langere reis:een lengtereis van 25 m, ongeveer twee en een half keer zo lang als een standaard 3-assig platform.

·Verlenging onder belasting:een telescopische verlengstuk van 4000 mm met een gewicht van 225 kg, die een versterkte straal, een bredere afmeting en een zwaarder aandrijving vereist.

·Explosiebescherming:de classificatie van de lakruimte als gevaarlijk gebied, waarbij wordt bepaald of elke motor, versnellingsbak, kast en sensor vlamwerend moeten zijn.

Van de drie bleek slechts de derde echt open te zijn ¥ en de ontwerper van de verfzaal van de klant had het antwoord.

02 Klantvereisten

Kernparameters zoals ontvangen in het onderzoek:

De klant vroeg ook om iets minder gebruikelijks in een RFQ: een expliciete verklaring van de beperkingen van elk goedkoper alternatief dat we voorstonden, en bevestiging of de prijs alle rails dekt,rijdenDit is het kenmerk van een koper die verschillende leveranciers vergelijkt en van een koper die al overweldigd is door een onvolledige reikwijdte.

03 Ingenieursuitdagingen

3.1 Een begroting die voorafgaat aan de specificatie

Het gestelde budget en de gestelde specificaties zijn niet door dezelfde hand geschreven.Een vier meter telescopisch bereik en een werklast van 225 kg zijn allemaal individueel routineHet eerste wat we deden was niet om kortingen te maken, maar om de klant precies te laten zien waar het geld heen gaat.Zodat elke vermindering zijn beslissing werd in plaats van ons compromis..

3.2 De curve van de uitbreiding tegenover de belasting

Hoe verder het platform zich uitstrekt, hoe groter het omdraaimoment bij de geleidingsinterface, en hoe sterker en zwaarder heten kostbaarder ̇ de balk en de aandrijving moetenDe eis van de opdrachtgever van 225 kg "met inachtneming van de bevestiging van de nominale belastingdefinitie" was de opening die we nodig hadden: in plaats van te raden, hebben we beide interpretaties geprijsd en hem de keuze laten geven.

3.3 Gevaarlijk gebied ️ als laatste bevestigd, maar eerst geprijsd

In een oplosmiddel gebaseerde lakruimte is zone 1 of zone 2 de norm, en het verandert bijna elk elektrisch onderdeel van de machine.dus er bestond geen classificatieEen vlamwerende machine die later onnodig blijkt te zijn, is een verspilling van het geld van de klant; een standaardmachine die later moet worden verbeterd, is een verspilling van iedereen's tijd.

3.4 Een spoor of twee?

Aangezien de platforms aan beide zijden van de behuizing moeten liggen, kunnen de twee eenheden wel eens op tegenovergestelde hutwanden terechtkomen.Het antwoord moest komen van de tekeningen van de klant, maar we stelden de prijzen van beide arrangementen onmiddellijk, zodat de vergelijking klaar was op het moment dat hij wist.

04 COATTECH'S RESPONSIE COST ENGINEERING, niet korting

Onze aanpak was om de capaciteit van de machine intact te houden en de aanvalskosten op de vier punten waar deze daadwerkelijk wordt gecreëerd: classificatie, spoorhoeveelheid, belastingdefinitie en standaardisering van componenten.

4.1 Elektrische configuratie ∼ industriële standaard, met een upgradepad

Op verzoek van de klant baseerden we het initiële voorstel op een configuratie voor niet-gevaarlijke gebieden, met behulp van standaard industriële TEFC-motoren, afgesloten versnellingsbakken, een IP54-controleschap,in-basket- en grondcontroles, en een volledig veiligheidspakket overbelasting-uitgesneden, mechanisch anti-val slot op de Z-as, vasthouden remmen, limiet schakelaars, nood afdaling en vergrendelde toegangspoort.

We hebben niet zomaar het onderwerp laten vallen, we hebben alle onderdelen opgesomd die moeten worden veranderd als de ontwerper een gevaarlijk gebied bevestigt.en een optionele voorzieningspakket “Ex-ready”:

Het Ex-ready-pakket overgrote klier-invoeringen, reservekastruimte, aardingsbusbar en voorbereide kabelrouting maakt een toekomstige upgrade tot een onderdeelruil in plaats van een herbouw.We hebben ook duidelijk gezegd wat de cliënt anders later zou ontdekken.: een upgrade na de productie kost veel meer dan vanaf het begin een opbouw naar de Ex-standaard.